鲁网10月21日讯南通的海风总带着股韧劲，咸湿的潮气顺着中交一航局二公司湖州项目部办公室的窗缝往里钻，技术主办郭宇航却浑然不觉。他的目光死死盯在电脑屏幕上，指尖在键盘上敲出急促的节奏，屏幕里，金牛码头的三维模型正一点点勾勒出清晰的轮廓，仿佛一座虚拟的码头正从数据里“长”出来。
窗外，施工船的轰鸣裹着浪涛声此起彼伏，可在这不足十平米的小屋里，时间似乎都跟着屏幕里的线条慢了下来。郭宇航揉了揉发酸的眼睛，想起几天前调度长左信把旧照片拍在他桌上的模样——照片里的滩涂上，工人们深一脚浅一脚地踩着淤泥，手里的尺子被海风刮得歪歪扭扭，泥浆溅得满身都是。
“金牛码头这地方，就是块硬骨头。”左信当时的声音还在耳边响，“淤泥质粉质黏土，潮汐一天两变，以前打桩基，潮涨潮落半小时，桩位能偏出半米去；挖完的淤泥，一场涨潮又灌回来半米厚；去年沉桩，一根桩打到三分之二突然裂了，班组里的老陈红着眼圈蹲在海边，半天没说话。”郭宇航当时攥紧了拳头。他刚从大学毕业三年，学的就是BIM技术，可到了现场才知道，书本里的理论遇上海边的“善变天”，竟如此无力。那天晚上，他在办公室翻了一夜图纸，看着一张张标满数据的纸，突然冒出个念头：能不能给码头建个“数字双胞胎”？让所有难题先在模型里“走一遍”。
于是，郭宇航便拉着三个技术员成立了BIM攻坚小组。第一次开会，技术主办杨建壮一脸疑惑地问道：“宇航，不是我不信你，这海边施工靠的是老经验，电脑里的模型能顶用？”郭宇航没反驳，只是把W1号泊位的桩型数据输进了Revit软件。三天后，他把电脑带到了左信和杨建壮跟前。鼠标一点，屏幕里两根斜桩突然亮出刺眼的红色——那是模型检测到的碰撞点。“W1号泊位有5种桩型，N1、N2号泊位更复杂，10种桩型4种斜率，要是现场核对，得在滩涂里蹲半个月。”郭宇航说着，切换到Navisworks软件，密密麻麻的碰撞点瞬间铺满屏幕，“看，W1号有35处，N1、N2号有68处，这些要是到了现场，一根桩歪半厘米，整排都得返工。”
杨建壮凑到屏幕前，手指轻轻碰了碰那些红色标记，突然笑了：“好家伙，以前叠图纸叠得眼睛都花，还总漏，你这模型比老经验还准！”那天下午，杨建壮带着班组按模型调整桩位，潮涨潮落间，桩基定位的偏差第一次控制在了3厘米以内。
可难题还没结束。夏末一个午后，班组长老王顶着大太阳冲进办公室，手里的泥面高程表都攥皱了：“郭工，回淤量又涨了！刚清完的区域，半天就积了一层泥！”郭宇航赶紧打开模型，屏幕里的潮位数据正动态跳动，红色的泥沙输移路径像丝带一样缠绕在码头区域。
“上周二涨潮后，西南侧水域流速变慢，泥沙肯定往那儿积。”他指着模型里的“台阶法”施工区域，“我们模拟了绞吸船的分层开挖路线，还按月算了回淤量，今天测的数值，和模型预测的误差不会超过3厘米。”当天下午，老王带着班组按模型调整疏浚路线，三天后监理来验收，举着测深仪绕着码头走了一圈，忍不住感慨：“这标高卡得太准了，至少省了20天补挖时间！”老王拍着郭宇航的肩膀，笑得满脸是汗：“你这模型把泥沙算得明明白白，以后再也不怕‘倒灌’了！”
暮色渐浓时，办公室的灯还亮着。郭宇航合上电脑，走到窗边望向码头——夕阳下，施工船还在作业，远处的桩基整整齐齐地立在海里，和模型里的场景完美重叠。他想起刚做模型时，有人说BIM只是个工具，可现在他明白，这哪里是工具，这是他们和大海对话的方式，是破解老难题的“魔法”。（通讯员 丁治）
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